Motorbelasting in Portugal: ISV, IUC en een motor importeren

Hoe motorbelasting in Portugal werkt

Twee verschillende belastingen gelden voor een motor, en het helpt ze uit elkaar te houden.

ISV (Imposto Sobre Veículos) is een eenmalige belasting die je betaalt wanneer de motor voor het eerst in Portugal wordt geregistreerd — ook bij import. Voor motoren komt die uit Tabel C: een vast bedrag per cilinderinhoud-klasse, zonder CO₂-component. Dat is het grootste verschil met auto's, waarvan de ISV cilinderinhoud met uitstoot combineert.

IUC (Imposto Único de Circulação) is de jaarlijkse wegenbelasting die je elk jaar betaalt zolang de motor geregistreerd blijft. Motoren vallen onder Categorie E — opnieuw een vast bedrag per cilinderinhoud.

Los van de belasting vraagt import ook registratie en homologatie — aantonen wat het voertuig is en een Portugees kenteken (matrícula) krijgen, via IMT. Alle drie komen hieronder aan bod.

ISV voor motoren: Tabel C

Zoek je cilinderinhoud op, lees het vaste bedrag af. Dat is de hele ISV-basis voor een motor.

• Dit zijn vaste bedragen per klasse, geen tarief per cc — een motor van 300 cc en een van 349 cc betalen hetzelfde.
• Er is geen CO₂-, WLTP- of NEDC-invoer, en geen van de diesel- of plug-inhybride-aanpassingen die voor auto's gelden.
• De bedragen hierboven zijn de nieuwprijzen. Een gebruikte motor uit de EU kan hierop een leeftijdskorting krijgen — zie hieronder.
• Onder 120 cc moet de behandeling van een verbrandingsmotor worden bevestigd, dus tonen we geen bedrag — niet €0, en niet “vrijgesteld”.

Een gebruikte motor importeren uit de EU

Koop je een gebruikte motor die al een definitieve registratie in een ander EU-land heeft, dan betaal je niet de volle nieuw-ISV. Portugal past een leeftijdskorting toe (dezelfde “Tabel D” als bij auto's) op het Tabel C-bedrag, op basis van hoelang geleden de motor voor het eerst werd geregistreerd — tot maximaal 80% voor een motor van meer dan tien jaar oud.

Twee voorwaarden tellen. De korting geldt voor motoren met een definitieve EU-registratie — een motor van buiten de EU krijgt die niet. En een motor die minder dan zes maanden geleden is geregistreerd, krijgt geen korting.

Elektrische motoren

Volledig elektrische motoren worden op beide belastingen anders behandeld dan verbrandingsmotoren, en om twee verschillende juridische redenen — daarom vermijden we de kortsluiting “elektrisch = geen belasting”.

• ISV — een volledig elektrische motor valt geheel buiten de ISV. Het is geen “Tabel C op €0”; de belasting geldt simpelweg niet.
• IUC — een volledig elektrische motor is vrijgesteld van de jaarlijkse IUC.

Jaarlijkse motorbelasting: IUC Categorie E

Elk jaar dat je motor in Portugal geregistreerd staat, betaalt hij IUC onder Categorie E — een vast bedrag per cilinderinhoud. Het bedrag hangt ook af van de registratiejaar-band waarin de motor valt.

Een motor uit 1992–1996 tot 250 cc heeft een echt tarief van €0,00 — een berekende nul, geen vrijstelling. Voor een geïmporteerde motor is nog niet bevestigd welk registratiejaar de band bepaalt, dus nemen we dat niet aan.

Waarom een nominaal IUC-tarief tóch €0 te betalen kan zijn

Portugal int geen zeer kleine IUC-bedragen. Komt de jaarbelasting onder €10 uit, dan wordt niets in rekening gebracht. Een moderne 125 cc-motor heeft dus een tarief van €6,19 maar €0 te betalen. “€0 te betalen” en “het tarief is €0” zijn niet hetzelfde — het tarief bestaat wel, het ligt alleen onder de inningsdrempel.

Registratie, CoC en homologatie

Het registreren van een geïmporteerde motor loopt via IMT, en het papierwerk — en de kosten — hangen van één ding af: heeft de motor een Europees Certificate of Conformity (CoC), nationale homologatie, of geen van beide. IMT keurt de motor in elk geval als onderdeel van het proces.

Een motor importeren: welke kosten tellen?

We tonen het Portugese voertuigbelasting-deel dat we kunnen bepalen, en zijn eerlijk over de delen die van jouw specifieke motor afhangen. We verzinnen geen enkel “importkosten”-getal wanneer de onderdelen echt variabel zijn.

Dat is bewust. Een totaal dat stilletjes een gegokt transport- of douanebedrag meerekent, ziet er nauwkeurig uit en klopt niet. Liever tonen we de belasting waarop je kunt bouwen en markeren we de rest als nog-te-bepalen.

Verhuizen naar Portugal met je motor

Bezit je al een motor in het buitenland en verplaats je je normale woonplaats naar Portugal, dan kan dezelfde ISV-vrijstelling bij verhuizing die voor auto's geldt ook voor je motor gelden — mogelijk vervalt de ISV volledig. Het is niet automatisch en geldt niet voor elke motor: er zijn eigendoms- en woonplaatsvoorwaarden, een aanvraagtermijn en beperkingen na goedkeuring. Ook met de vrijstelling gaat de motor door IMT-registratie, homologatie en keuring, en betaalt hij jaarlijkse IUC zodra hij Portugees geregistreerd is.

Importeren van buiten de EU

We publiceren bewust geen enkel “motordouanerecht = X%”. De douaneclassificatie van motoren (GN-post 8711) kent meerdere subtypes per cilinderinhoud, en het recht hangt ook af van de douane-oorsprong — niet hetzelfde als waar je hem kocht of vanwaar je hem verscheepte. Het moet per motor en herkomst worden bepaald, met de officiële EU-douanetools.

Een opmerking over EU-btw

Bij een aankoop binnen de EU telt een motor als “nieuw vervoermiddel” voor de btw — waardoor Portugese btw verschuldigd kan zijn — als hij zes maanden of jonger is, óf 6.000 km of minder heeft gereden. Een motor die gebruikt lijkt, kan daar toch aan voldoen. De verkoper en factuur tellen mee; we berekenen geen universeel btw-bedrag.

Wat CarTaxPortugal kan berekenen

Kort: we berekenen de motorbelasting die we met de wet kunnen onderbouwen, en zeggen eerlijk waar een regel niet vaststaat genoeg voor een bedrag.