Vai importar um carro do estrangeiro?
Guia completo de importação, passo a passo →O que é o ISV?
O ISV (Imposto Sobre Veículos) é o imposto de registo único de Portugal — pago uma vez, quando um veículo recebe pela primeira vez uma matrícula portuguesa, seja uma compra num stand ou uma importação. Não é o IVA, e não é o imposto anual de circulação (esse é o IUC).
Como o ISV é calculado: as duas componentes
O ISV é sempre a soma de duas partes, ambas retiradas das tabelas oficiais da AT atualizadas anualmente.
1 — Componente de motor (cilindrada)
Com base na cilindrada em centímetros cúbicos (cc). O imposto é progressivo em três escalões: até 1.000 cc, 1.001–1.250 cc e acima de 1.250 cc. Os motores maiores pagam desproporcionalmente mais.
2 — Componente de CO₂ (ambiental)
Com base nas emissões de CO₂ em g/km. Os veículos mais poluentes são tributados de forma acentuada. A tabela exata depende do tipo de combustível (gasolina ou gasóleo) e da norma de emissões (NEDC ou WLTP).
Os dois valores são somados. Quando a componente ambiental é negativa, este total base (Tabela A) está sujeito a um mínimo de €100 — antes de qualquer desconto. Nos veículos importados da UE é depois subtraído um desconto por idade (Tabela D), que pode reduzir o ISV final abaixo de €100. O €100 é um mínimo da fase base, não um mínimo final universal.
Os quatro esquemas de CO₂ — qual se aplica ao seu caso?
Um automóvel de passageiros comum é tributado pela Tabela A do Código do ISV, que soma a componente de motor (cilindrada) a uma componente ambiental (CO₂). A componente de CO₂ é lida a partir de um de quatro esquemas, escolhido pelo tipo de combustível (gasolina ou gasóleo) e pela norma de emissões (NEDC ou WLTP). Escolher o esquema certo é a fonte de confusão mais comum para quem usa simuladores portugueses — que raramente explicam qual usaram.
| Combustível | Norma de emissões | Veículo típico | Esquema de CO₂ (dentro da Tabela A) |
|---|---|---|---|
| Gasolina | NEDC | Homologado NEDC (geralmente mais antigo) | Gasolina · NEDC |
| Gasolina | WLTP | Homologado WLTP (geralmente mais recente) | Gasolina · WLTP |
| Gasóleo | NEDC | Homologado NEDC (geralmente mais antigo) | Gasóleo · NEDC (+ agravamento de partículas) |
| Gasóleo | WLTP | Homologado WLTP (geralmente mais recente) | Gasóleo · WLTP (+ agravamento de partículas) |
| Híbrido (não PHEV) | NEDC | Híbrido a gasolina, CoC NEDC | Gasolina · NEDC + taxa Art. 8.º |
| Híbrido (não PHEV) | WLTP | Híbrido a gasolina, CoC WLTP | Gasolina · WLTP + taxa Art. 8.º |
| Híbrido plug-in | WLTP | PHEV elegível (ver regras abaixo) | Esquema gasolina + taxa intermédia |
| Elétrico (BEV) | — | Qualquer ano | Isento — €0 |
O nosso simulador seleciona o esquema correto automaticamente com base nos seus dados. A norma de emissões aplicável segue a homologação do veículo indicada no Certificado de Conformidade (CoC), e não simplesmente o ano de matrícula — o ano é apenas uma indicação aproximada.
Uma nota sobre nomes: estes quatro são esquemas de CO₂ dentro da Tabela A para automóveis de passageiros — não são tabelas separadas identificadas por letras. As outras tabelas do ISV servem outros fins (a Tabela B aplica-se, por exemplo, a certos veículos de mercadorias e de uso misto, e a Tabela Dé o esquema de redução por idade dos usados, a seguir). Gasolina e gasóleo não são “Tabela A vs. Tabela C”.
Descontos por idade para veículos importados
Se estiver a importar um veículo usado com matrícula definitiva de outro Estado-Membro da UE, Portugal aplica um desconto (Tabela D) ao valor total do ISV com base na idade do carro. Quanto mais antigo o carro, maior o desconto. Esta redução legal está prevista para veículos matriculados na UE; as importações de fora da UE não a recebem automaticamente.
| Idade do veículo | Desconto de ISV | Paga |
|---|---|---|
| Menos de 1 ano | 10% | 90% do ISV total |
| 1–2 anos | 20% | 80% do ISV total |
| 2–3 anos | 28% | 72% do ISV total |
| 3–4 anos | 35% | 65% do ISV total |
| 4–5 anos | 43% | 57% do ISV total |
| 5–6 anos | 52% | 48% do ISV total |
| 6–7 anos | 60% | 40% do ISV total |
| 7–8 anos | 65% | 35% do ISV total |
| 8–9 anos | 70% | 30% do ISV total |
| 9–10 anos | 75% | 25% do ISV total |
| 10+ anos | 80% | 20% do ISV total |
A idade é calculada a partir da data da primeira matrícula do veículo. O desconto aplica-se ao total combinado de motor + CO₂ (incluindo o agravamento de gasóleo, quando aplicável). O €100 é apenas um mínimo da fase base — após a Tabela D, o ISV final de uma importação usada da UE mais antiga pode ficar abaixo de €100.
Veículos híbridos e elétricos: regras especiais
Híbrido plug-in (PHEV)
Os híbridos plug-in elegíveis pagam uma taxa intermédia de 25%(paga 25% do ISV normal) em vez de um desconto fixo. A via geral exige autonomia só elétrica ≥ 50 km e CO₂ < 50 g/km. Duas outras vias alcançam os mesmos 25%: um PHEV homologado Euro 6e-bismantém a mesma autonomia só elétrica ≥ 50 km, mas o limite de CO₂ passa a < 80 g/km, e um PHEV usado-UE matriculado pela primeira vez em 2015–2020 qualifica com autonomia só elétrica ≥ 25 km. Um PHEV que não cumpra nenhuma destas é tributado à taxa normal de gasolina.
Híbrido convencional (não plug-in)
Um híbrido não plug-in com autonomia só elétrica > 50 km e CO₂ < 50 g/km paga uma taxa intermédia de 60%. Na prática, a maioria dos híbridos convencionais não cumpre o requisito de 50 km de autonomia elétrica, pelo que são tributados à taxa normal de gasolina.
100% elétrico (BEV)
Os veículos totalmente elétricos estão completamente isentos de ISV. Também não pagam IUC todos os anos. Isto aplica-se tanto a compras novas como a importações, independentemente da idade ou do valor do veículo.
A pensar num carro elétrico?
Num carro elétrico de €35.000, poupa entre €2.000 e €8.000 em ISV face a um modelo a gasolina equivalente. Use o simulador acima e compare por si.
Onde encontrar a cilindrada e o CO₂ do seu carro
Precisa de dois números para calcular o ISV com precisão: a cilindrada (cc) e as emissões de CO₂ (g/km). Eis onde os encontrar:
Documento de registo do veículo
Documentos da UE: campo V.9 para a cilindrada e V.7 para o CO₂. V5C do Reino Unido: 'Engine capacity' e 'CO₂ emissions'. Kentekenbewijs neerlandês: cilinderinhoud e CO₂.
Certificado de Conformidade (COC)
O documento técnico oficial do fabricante. Indica a cilindrada e o CO₂, bem como a norma de ensaio usada (NEDC ou WLTP).
Site do fabricante ou registo nacional equivalente
A maioria dos configuradores dos fabricantes e dos registos nacionais de veículos indica os valores de CO₂ por matrícula ou VIN.
Fonte oficial: Autoridade Tributária e Aduaneira
As tabelas de ISV usadas no nosso simulador são publicadas anualmente pela AT. Pode confirmar as tabelas do ano em curso em at.gov.pt. O nosso simulador é atualizado todos os anos para refletir as taxas publicadas mais recentes.
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Perguntas frequentes
O que é o ISV em Portugal?+
O ISV (Imposto Sobre Veículos) é o imposto de registo único de Portugal. É pago quando um veículo é matriculado pela primeira vez em Portugal — seja uma compra nova ou uma importação. O valor depende da cilindrada (cc), das emissões de CO₂, do tipo de combustível e, nos veículos importados, da idade do veículo.
Como é calculado o ISV em Portugal?+
O ISV é a soma de duas componentes: uma componente de motor com base na cilindrada (cc) e uma componente de CO₂ com base nas emissões em g/km. Nos veículos importados da UE, é depois aplicado um desconto por idade de 10%–80%. Quando a componente ambiental é negativa, o cálculo base (Tabela A) está sujeito a um mínimo de €100 antes desse desconto — mas a Tabela D pode reduzir o ISV final abaixo de €100. Aplicam-se esquemas de CO₂ diferentes dentro da Tabela A para gasolina e gasóleo e para as normas NEDC e WLTP.
Qual é a diferença entre NEDC e WLTP para o ISV?+
A NEDC é o ensaio de emissões mais antigo e a WLTP o atual, que produz em geral valores de CO₂ mais altos. Portugal aplica tabelas de CO₂ de ISV diferentes consoante a norma que mediu o seu veículo — e isso segue a homologação do veículo indicada no CoC, e não simplesmente o ano de matrícula. O ano é apenas uma indicação aproximada.
Os carros híbridos pagam ISV em Portugal?+
Os híbridos e híbridos plug-in elegíveis pagam uma taxa intermédia legal em vez do ISV total. Um PHEV geral (autonomia elétrica ≥ 50 km, CO₂ < 50 g/km) paga 25%; um híbrido geral que cumpra a mesma autonomia/CO₂ paga 60%. Um PHEV homologado Euro 6e-bis alcança os 25% com a mesma autonomia ≥ 50 km mas CO₂ < 80 g/km, e um PHEV usado-UE matriculado em 2015–2020 com ≥ 25 km de autonomia também tem direito a 25%. Os restantes são tributados como um carro a gasolina.
Os carros elétricos pagam ISV em Portugal?+
Não. Os veículos 100% elétricos a bateria estão totalmente isentos de ISV. Também não pagam IUC. Esta isenção aplica-se tanto a compras novas como a importações.
Existe um ISV mínimo em Portugal?+
Existe um mínimo de €100 sobre o cálculo base (Tabela A), mas apenas quando a componente ambiental é negativa, e é aplicado antes de qualquer desconto por idade. Não é um limite final universal — a Tabela D para uma importação usada da UE mais antiga pode reduzir o ISV final abaixo de €100.
Existe um simulador de ISV em português para Portugal?+
Sim — o simulador nesta página está totalmente em português e usa as tabelas oficiais de ISV de Portugal de 2026. Abrange compras novas, importações da UE com desconto por idade, híbridos, híbridos plug-in e veículos elétricos. Sem conta nem registo.
Esta página fornece informação geral com base nas tabelas fiscais de ISV portuguesas de 2026 publicadas. Não constitui aconselhamento jurídico ou fiscal. As regras e as taxas podem mudar. Verifique sempre junto da Autoridade Tributária e Aduaneira para a sua situação específica.